REGLAMENTO TÉCNICO CLASE: 110 cc ESTANDAR.
Orígen de los motores que pueden participar: CHINA, TAIWAN, COREA.
Con licencias de Japón o con origen en Japón “¡ NO SE PERMITEN ! ”
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a los comisarios técnicos de la Categoría, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
PALABRAS CLAVES: a)“ORIGINAL”, es todo elemento que forma parte integrante de la motocicleta con las especificaciones estipuladas por el fabricante. Todo elemento que “sea tocado” por un preparador, pierde su condición de ORIGINAL, por lo tanto se considerará fuera de reglamento.
b) De “serie”, se entenderá por aquellos elementos que se fabrican “en serie” para motos de calle; NO “en serie” para motos de competición.
Artículo 1º: CHASIS.
De serie: Trabajos y reformas libres.
Suspensión: de serie. Se permite intercambio entre marcas. NO A GAS.
Frenos: libres.-
Cubiertas: de calle.-
Transmisión: libre.-
Artículo 2º: MOTOR.
Tapa de cilindro: de dos válvulas, trabajo en la misma libre.-
Cilindro: de serie.
Arbol de levas: estándar de serie. No se permite ningún tipo de trabajo en el mismo.
Engranaje de árbol de levas original en cantidad de dientes. NO permitiéndose corrector ni agrandar los agujeros de sujeción que deberán ser para tornillos de 5 mm.-
Válvulas: diámetro y largo originales del motor.
Balancines: originales del motor.
Resortes de válvulas: libres.
Embrague: libre.
Pistón y aros: libres siempre que sean de serie.
Cigüeñal: de serie.
Compresión: libre.-
Tubo de admisión: exterior estandar. Interior, libre.
Carburador: libre.
Filtro de aire: libre.
Encendido: de serie trabajos y reformas libres, pudiendo intercambiar piezas entre marcas.- NO rotor interno.
Artículo 3º: PESO mínimo obligatorio 130 kg, tomando al piloto sentado sobre la moto.-
Artículo 4º: PUNTAJES
PUESTO SERIE FINAL
1º 3 12
2º 2 8
3º 1 6
4º - 5
5º - 4
6º - 3
Para tener derecho a puntaje, todo piloto que haya terminado desde el 2º puesto hacia atrás, deberá haber girado por lo menos el 70 % de las vueltas que giró el piloto ganador de la misma.
C.del Uruguay, Entre Ríos, 10/02/2009.-
martes, 24 de febrero de 2009
martes, 10 de febrero de 2009
Reglamento clase LIBRE
REGLAMENTO TÉCNICO CLASE: L I B R E - 2009
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito y/o con la “pieza dudosa” a la COMISIÓN ORGANIZADORA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
En el término de 24 hs, la comisión dictará la decisión sobre dicha pieza.
Artículo 1º: TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE PERMITIDO, ESTÁ PROHIBIDO.
Artículo 2º: CARBURADOR. LIBRE.-
Artículo 3º: TUBO DE ADMISIÓN. LIBRE.
Artículo 4º: FILTRO DE AIRE. LIBRE.-
Artículo 5º: FLAPPER. LIBRE, sin modificar los anclajes de los espárragos.
Artículo 6º: CILINDRO, estándar exterior e interior libre, cilindrada máxima 57 cc sin tolerancia..-
Artículo 7º: TAPA DE CILINDRO. Libre, manteniéndose exterior original.-
Artículo 8º: PISTÓN. Libre.
Artículo 9º: BIELA. Libre.
Artículo 10 º: CIGÜEÑAL, libre no permite intercambiar recorrido (MORINI 38.8 únicamente)
Artículo 11º: CARTER, libre sin exterior.
Artículo 12º: EMBRAGUE. Libre pero manteniendo su condición de centrífugo.
Artículo 13º: TRANSMISIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA: libre
Artículo 14º: ENCENDIDO. Libre.
Artículo 15 º: ESCAPE. Libre, su extremo de salida con arandela soldada de diámetro mínimo de 3 cm. El conjunto instalado no deberá sobrepasar la parte anterior ni posterior de la moto, ni los extremos de manubrio en el ancho.
Artículo 16º: CUADRO Y SUSPENSIÓN. Libre.-
Artículo 17º: LLANTAS, libres.
Artículo 18º. CUBIERTAS. Libres.
Artículo 19º: FRENOS, delanteros y traseros obligatorios.
Artículo 20º: COMUSTIBLE: libre.
Artículo 21º: REFRIGERACIÓN. Libre pero solo por aire.
Artículo 22º: PESO mínimo obligatorio 110 kg, tomando al piloto CON casco sentado sobre la moto, al finalizar la competencia.- SIN TOLERANCIA.
Artículo 23º: PUNTAJES
PUESTO ............SERIE ..................FINAL
1º ....................... 3 ..................... 12
2º ....................... 2 ..................... 8
3º ...................... 1 ..................... 6
4º ...................... - ...................... 5
5º ...................... - ..................... . 4
6º ...................... - .................... 3
7º ........................ - ..................... 2
8º ........................ -- ...................... 1
Para tener derecho a puntaje, todo piloto que haya terminado desde el 2º puesto hacia atrás, deberá haber girado por lo menos el 70 % de las vueltas que giró el piloto ganador de la misma.
Artículo 21º:
PENALIDADES: por maniobras antideportivas o peligrosas del piloto, asistente o alguien integrante del equipo, el Comisariato Deportivo está autorizado para aplicar las sanciones que considere conveniente.-
Artículo 22º: En caso de existir alguna denuncia, el denunciante deberá abonar la suma de $ 200 (pesos doscientos), los cuales serán devueltos al mismo en caso de existir anomalías en el denunciado.
De estar el denunciado en reglamento, la suma de dicha denuncia quedará en poder del denunciado.-
Artículo 23º: Cualquier reclamo, agresión física o verbal al Comisariato Deportiva o Técnico Y/O contra cualquier integrante de la comisión, público presente o piloto; serán sancionados con la exclusión total del piloto y equipo, por el tiempo que la Comisión Directiva estime conveniente. Esta sanción podrá ser en cantidad de carreras, meses, y/o sanción monetaria.
Artículo 24º: En caso de que se compruebe que algún piloto esté consumiendo bebidas alcohólicas y/o alucinógenos se le aplicarán graves sanciones.
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito y/o con la “pieza dudosa” a la COMISIÓN ORGANIZADORA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
En el término de 24 hs, la comisión dictará la decisión sobre dicha pieza.
Artículo 1º: TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE PERMITIDO, ESTÁ PROHIBIDO.
Artículo 2º: CARBURADOR. LIBRE.-
Artículo 3º: TUBO DE ADMISIÓN. LIBRE.
Artículo 4º: FILTRO DE AIRE. LIBRE.-
Artículo 5º: FLAPPER. LIBRE, sin modificar los anclajes de los espárragos.
Artículo 6º: CILINDRO, estándar exterior e interior libre, cilindrada máxima 57 cc sin tolerancia..-
Artículo 7º: TAPA DE CILINDRO. Libre, manteniéndose exterior original.-
Artículo 8º: PISTÓN. Libre.
Artículo 9º: BIELA. Libre.
Artículo 10 º: CIGÜEÑAL, libre no permite intercambiar recorrido (MORINI 38.8 únicamente)
Artículo 11º: CARTER, libre sin exterior.
Artículo 12º: EMBRAGUE. Libre pero manteniendo su condición de centrífugo.
Artículo 13º: TRANSMISIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA: libre
Artículo 14º: ENCENDIDO. Libre.
Artículo 15 º: ESCAPE. Libre, su extremo de salida con arandela soldada de diámetro mínimo de 3 cm. El conjunto instalado no deberá sobrepasar la parte anterior ni posterior de la moto, ni los extremos de manubrio en el ancho.
Artículo 16º: CUADRO Y SUSPENSIÓN. Libre.-
Artículo 17º: LLANTAS, libres.
Artículo 18º. CUBIERTAS. Libres.
Artículo 19º: FRENOS, delanteros y traseros obligatorios.
Artículo 20º: COMUSTIBLE: libre.
Artículo 21º: REFRIGERACIÓN. Libre pero solo por aire.
Artículo 22º: PESO mínimo obligatorio 110 kg, tomando al piloto CON casco sentado sobre la moto, al finalizar la competencia.- SIN TOLERANCIA.
Artículo 23º: PUNTAJES
PUESTO ............SERIE ..................FINAL
1º ....................... 3 ..................... 12
2º ....................... 2 ..................... 8
3º ...................... 1 ..................... 6
4º ...................... - ...................... 5
5º ...................... - ..................... . 4
6º ...................... - .................... 3
7º ........................ - ..................... 2
8º ........................ -- ...................... 1
Para tener derecho a puntaje, todo piloto que haya terminado desde el 2º puesto hacia atrás, deberá haber girado por lo menos el 70 % de las vueltas que giró el piloto ganador de la misma.
Artículo 21º:
PENALIDADES: por maniobras antideportivas o peligrosas del piloto, asistente o alguien integrante del equipo, el Comisariato Deportivo está autorizado para aplicar las sanciones que considere conveniente.-
Artículo 22º: En caso de existir alguna denuncia, el denunciante deberá abonar la suma de $ 200 (pesos doscientos), los cuales serán devueltos al mismo en caso de existir anomalías en el denunciado.
De estar el denunciado en reglamento, la suma de dicha denuncia quedará en poder del denunciado.-
Artículo 23º: Cualquier reclamo, agresión física o verbal al Comisariato Deportiva o Técnico Y/O contra cualquier integrante de la comisión, público presente o piloto; serán sancionados con la exclusión total del piloto y equipo, por el tiempo que la Comisión Directiva estime conveniente. Esta sanción podrá ser en cantidad de carreras, meses, y/o sanción monetaria.
Artículo 24º: En caso de que se compruebe que algún piloto esté consumiendo bebidas alcohólicas y/o alucinógenos se le aplicarán graves sanciones.
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
Reglamento ESTANDAR MEJORADO - 2009
REGLAMENTO TÉCNICO CLASE: ESTANDAR MEJORADO.
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito y/o con la “pieza dudosa” a la COMISIÓN ORGANIZADORA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
En el término de 24 hs, la comisión dictará la decisión sobre dicha pieza.
Artículo 1º: TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE PERMITIDO, ESTÁ PROHIBIDO.
Artículo 2º: CILINDRO: original o su repuesto manteniendo forma, características, material y prestaciones del original de fabricación nacional.
Máximo 3 transfer, 3 lumbreras de admisión, 1 lumbrera de escape.
Con el objeto de mantener la competitividad se prohiben todos aquellos cilindros que para la comisión organizadora NO esten dentro de este reglamento, (Ej. Euro, Ramella, Pollini, Salatino).
Se prohibe camisa cromada y/o similar.
Altura libre.
Cilindrada máxima 57 cm cúbicos.
TAPA DE CILINDRO: original exterior. Interior libre, respetando la posición original de la bujía para cada motor a utilizar. Se prohíbe el intercambio de tapas entre marcas y distintas marcas.
Artículo 3º PISTÓN: totalmente libres.-
AROS libre totalmente: forma, cantidad y material
Artículo 4º: BIELA: libre. Se permite al Garelli usar embraque de Moroni y modificar la punta de embrague para usar este último.-
Artículo 5º: CIGÜEÑAL original, respetando para todas las marcas la forma circular de su contorno en su totalidad.
No se permitirán los conocidos como “perita”, “extra” y todos aquellos de competición.
Todos con punta de 17 mm. Se podrá balancear sin modificar su forma externa y como peso mínimo para: Morini 775 gramos, Garelli 850 gramos, Zanella due 800 gramos. En todos los casos SIN TOLERANCIA.-
CARRERA DE CIGÜEÑAL: obligatoria sin intercambiar será de 38,8 mm (39 mm) para las tres marcas antes mencionadas (Morini, Zanella, Garelli).-
Artículo 6º: CARTER: original. Se permite tornear superficie de apoyo de cilindro y trabajo libre interior.-
Hasta el año 1995 se permiten reemplazar los bujes de bronce por Torrington.
Artículo 7º: EMBRAGUE: LIBRE Y CENTRÍFUGO.
Artículo 8º: TRANSMISIÓN: primaria libre, no variador.
Respetando relación original del motor a utilizar. MORINI 19-67
Artículo 9º: ENCENDIDO: Original electrónico. Volante libre. Se prohibe auto atraso. Rotor y/o batería.. . . No se permite encendido a platino.
No se permite la reforma de platino a electrónico (CDI) o similar.
Artículo 10º: CAÑO DE ESCAPE: libre no excediendo el largo y ancho de la motocicleta.
CURVA DE ESCAPE: tendrá como única medida exterior de UNA PULGADA (25,5 mm) y de longitud un mínimo de 24 cm y se medirá por su exterior frontal.
No se permitirán cónicas, pronunciadas y/u ovaladas.
Se medirán en sus dos extremos como en su parte media y su medida interna de sus dos extremos deberán ser iguales.
Material libre.
Artículo 11º: CUADRO: libre forma y concepción. Se prohibe el uso de materiales para su concepción como el aluminio, carbono y/o keblar.
Artículo 12º: LLANTAS: libre hasta 16 “.-
Artículo 13º: cubiertas: libre hasta 16 “, se permiten únicamente de industria nacional.-
Artículo 14º: SUSPENSIONES: libre solamente hidráulica y/o mecánica. Se prohiben aquellas que utilicen en su funcionamiento algún tipo de elemento “gaseoso”.-
Artículo 15º: MOTOR: se permiten todos aquellos que no sean construídos para competir. Ejemplo: Zanella V3, Due, FIRE, Garelli, Melipal, Fanti, Moroni (Dadalt, Auki, Pumita), refrigerados por aire, fabricados hasta el año 1995 inclusive.
Artículo 16º: FLAPPER, respetando el marco original exterior y el funcionamiento de apertura de sus pétalos (láminas) interior libre. Máximo 2 láminas de material libre.
Se permiten asientos en goma.
Artículo 17º: Tubo de admisión. Libre.-
Artículo 18º: Carburador. Original o similar (14-12) con tolerancia de 0,2 mm. Máximo (ciclomejor, delorto, etc). Difusor libre mecanizado respetando longitud original. Se prohíbe sobre alimentación sea de nafta y/o aire o canalizaciones. Ejemplo: trompeta. Filtro de aire libre.
Artículo 19º: PESO mínimo obligatorio 100 kg, tomando al piloto sentado sobre la moto.-
Artículo 20º: PUNTAJES
PUESTO ....SERIE ......FINAL
1º)..............3............... 12
2º)............. 2................ 8
3º).............. 1................ 6
4º).............. - .................5
5º)............... -................ 4
6º)............... -................ 3
7º)............... - ................2
8º)............... - ...............1
Para tener derecho a puntaje, todo piloto que haya terminado desde el 2º puesto hacia atrás, deberá haber girado por lo menos el 70 % de las vueltas que giró el piloto ganador de la misma.
Artículo 21º:
PENALIDADES: por maniobras antideportivas o peligrosas del piloto, asistente o alguien integrante del equipo, el Comisariato Deportivo está autorizado para aplicar las sanciones que considere conveniente.-
Artículo 22º: En caso de existir alguna denuncia, el denunciante deberá abonar la suma de $ 200 (pesos doscientos), los cuales serán devueltos al mismo en caso de existir anomalías en el denunciado.
De estar el denunciado en reglamento, la suma de dicha denuncia quedará en poder del denunciado.-
Artículo 23º: Cualquier reclamo, agresión física o verbal al Comisariato Deportiva o Técnico Y/O contra cualquier integrante de la comisión, público presente o piloto; serán sancionados con la exclusión total del piloto y equipo, por el tiempo que la Comisión Directiva estime conveniente. Esta sanción podrá ser en cantidad de carreras, meses, y/o sanción monetaria.
Artículo 24º: En caso de que se compruebe que algún piloto esté consumiendo bebidas alcohólicas y/o alucinógenos se le aplicarán graves sanciones.
Artículo 25ª: CAJA REDUCTORA. Del Morini, material libre, respetando la relación original de será de eje primario 16 dientes; eje piñón 27 dientes.-
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito y/o con la “pieza dudosa” a la COMISIÓN ORGANIZADORA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
En el término de 24 hs, la comisión dictará la decisión sobre dicha pieza.
Artículo 1º: TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE PERMITIDO, ESTÁ PROHIBIDO.
Artículo 2º: CILINDRO: original o su repuesto manteniendo forma, características, material y prestaciones del original de fabricación nacional.
Máximo 3 transfer, 3 lumbreras de admisión, 1 lumbrera de escape.
Con el objeto de mantener la competitividad se prohiben todos aquellos cilindros que para la comisión organizadora NO esten dentro de este reglamento, (Ej. Euro, Ramella, Pollini, Salatino).
Se prohibe camisa cromada y/o similar.
Altura libre.
Cilindrada máxima 57 cm cúbicos.
TAPA DE CILINDRO: original exterior. Interior libre, respetando la posición original de la bujía para cada motor a utilizar. Se prohíbe el intercambio de tapas entre marcas y distintas marcas.
Artículo 3º PISTÓN: totalmente libres.-
AROS libre totalmente: forma, cantidad y material
Artículo 4º: BIELA: libre. Se permite al Garelli usar embraque de Moroni y modificar la punta de embrague para usar este último.-
Artículo 5º: CIGÜEÑAL original, respetando para todas las marcas la forma circular de su contorno en su totalidad.
No se permitirán los conocidos como “perita”, “extra” y todos aquellos de competición.
Todos con punta de 17 mm. Se podrá balancear sin modificar su forma externa y como peso mínimo para: Morini 775 gramos, Garelli 850 gramos, Zanella due 800 gramos. En todos los casos SIN TOLERANCIA.-
CARRERA DE CIGÜEÑAL: obligatoria sin intercambiar será de 38,8 mm (39 mm) para las tres marcas antes mencionadas (Morini, Zanella, Garelli).-
Artículo 6º: CARTER: original. Se permite tornear superficie de apoyo de cilindro y trabajo libre interior.-
Hasta el año 1995 se permiten reemplazar los bujes de bronce por Torrington.
Artículo 7º: EMBRAGUE: LIBRE Y CENTRÍFUGO.
Artículo 8º: TRANSMISIÓN: primaria libre, no variador.
Respetando relación original del motor a utilizar. MORINI 19-67
Artículo 9º: ENCENDIDO: Original electrónico. Volante libre. Se prohibe auto atraso. Rotor y/o batería.. . . No se permite encendido a platino.
No se permite la reforma de platino a electrónico (CDI) o similar.
Artículo 10º: CAÑO DE ESCAPE: libre no excediendo el largo y ancho de la motocicleta.
CURVA DE ESCAPE: tendrá como única medida exterior de UNA PULGADA (25,5 mm) y de longitud un mínimo de 24 cm y se medirá por su exterior frontal.
No se permitirán cónicas, pronunciadas y/u ovaladas.
Se medirán en sus dos extremos como en su parte media y su medida interna de sus dos extremos deberán ser iguales.
Material libre.
Artículo 11º: CUADRO: libre forma y concepción. Se prohibe el uso de materiales para su concepción como el aluminio, carbono y/o keblar.
Artículo 12º: LLANTAS: libre hasta 16 “.-
Artículo 13º: cubiertas: libre hasta 16 “, se permiten únicamente de industria nacional.-
Artículo 14º: SUSPENSIONES: libre solamente hidráulica y/o mecánica. Se prohiben aquellas que utilicen en su funcionamiento algún tipo de elemento “gaseoso”.-
Artículo 15º: MOTOR: se permiten todos aquellos que no sean construídos para competir. Ejemplo: Zanella V3, Due, FIRE, Garelli, Melipal, Fanti, Moroni (Dadalt, Auki, Pumita), refrigerados por aire, fabricados hasta el año 1995 inclusive.
Artículo 16º: FLAPPER, respetando el marco original exterior y el funcionamiento de apertura de sus pétalos (láminas) interior libre. Máximo 2 láminas de material libre.
Se permiten asientos en goma.
Artículo 17º: Tubo de admisión. Libre.-
Artículo 18º: Carburador. Original o similar (14-12) con tolerancia de 0,2 mm. Máximo (ciclomejor, delorto, etc). Difusor libre mecanizado respetando longitud original. Se prohíbe sobre alimentación sea de nafta y/o aire o canalizaciones. Ejemplo: trompeta. Filtro de aire libre.
Artículo 19º: PESO mínimo obligatorio 100 kg, tomando al piloto sentado sobre la moto.-
Artículo 20º: PUNTAJES
PUESTO ....SERIE ......FINAL
1º)..............3............... 12
2º)............. 2................ 8
3º).............. 1................ 6
4º).............. - .................5
5º)............... -................ 4
6º)............... -................ 3
7º)............... - ................2
8º)............... - ...............1
Para tener derecho a puntaje, todo piloto que haya terminado desde el 2º puesto hacia atrás, deberá haber girado por lo menos el 70 % de las vueltas que giró el piloto ganador de la misma.
Artículo 21º:
PENALIDADES: por maniobras antideportivas o peligrosas del piloto, asistente o alguien integrante del equipo, el Comisariato Deportivo está autorizado para aplicar las sanciones que considere conveniente.-
Artículo 22º: En caso de existir alguna denuncia, el denunciante deberá abonar la suma de $ 200 (pesos doscientos), los cuales serán devueltos al mismo en caso de existir anomalías en el denunciado.
De estar el denunciado en reglamento, la suma de dicha denuncia quedará en poder del denunciado.-
Artículo 23º: Cualquier reclamo, agresión física o verbal al Comisariato Deportiva o Técnico Y/O contra cualquier integrante de la comisión, público presente o piloto; serán sancionados con la exclusión total del piloto y equipo, por el tiempo que la Comisión Directiva estime conveniente. Esta sanción podrá ser en cantidad de carreras, meses, y/o sanción monetaria.
Artículo 24º: En caso de que se compruebe que algún piloto esté consumiendo bebidas alcohólicas y/o alucinógenos se le aplicarán graves sanciones.
Artículo 25ª: CAJA REDUCTORA. Del Morini, material libre, respetando la relación original de será de eje primario 16 dientes; eje piñón 27 dientes.-
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
Reglamento Estandar Calle y Escuela 2009
REGLAMENTO TÉCNICO CATEGORÍA ESTANDAR CALLE.
INCLUYE ANEXO PARA CATEGORÍA ESCUELA
PUEDEN PARTICIPAR CICLOMOTORES DE SERIE DE FABRICACIÓN NACIONAL (JUKY, NEW DRIBLING, DA DALT (boca chica), PUMITA, MORINI, ZANELLA DUE, POCKET, V3, GARELLI, NOI, TEAM, MATIC.
MAXIMO DOS TRANFERS DIRECTOS AL CILINDRO Y UN TERCER TRANFERS INDIRECTO (LAGRIMA), CON EMBRAGUE CENTRÍFUGO, RELACION FIJA, SIN CAMBIOS NI VARIADOR.
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a los comisarios técnicos de la Categoría, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
El comisariato técnico se reserva el poder de revisar lo que considere necesario, durante todo el día de la competencia.
1. CARBURADOR: marcas DELL ORTO- CICLOMEJOR-MELIPAL. 12-14 sin tolerancia, completos sin modificación interiores o exteriores. Se permite el reemplazo de chicler cortina original.
2. CODO DE ADMISIÓN: original de la moto o repuesto sin modificaciones, diámetro interior máximo es de quince milímetros.
3. FILTRO DE AIRE: solo debe cumplir la función de proteger el carburador de elementos extraños, no permitiéndose canalizaciones ni embudos o trompetas; debe se original de la moto, de fabricación nacional, permitiéndose intercambiar marcas.
4. FLAPPER: cavidad de cilindro o carter y marco de flapera estandar de serie sin modificaciones (permitiéndose el uso de lámina de carbono) máximo 15 mm por 15 mm
5. CILINDRO: deben ser originales del motor, los tranfers y la lumbrera de escape deben mantener las ubicaciones y las formas originales respetando una medida desde la parte superior del cilindro a la parte superior de ambos. Las juntas interiores o superiores del cilindro son “LIBRES EN CANTIDAD Y ESPESOR”. Se permite el rectificado del mismo hasta los CINCUENTA Y SIETE CENTÍMETROS CÚBICOS.
Solo se permitirá cilindros con dos tranfers en motores DA DALT. No se permite habilitar lágrimas.
6. TAPA DE CILINDRO: debe ser original estándar del motor, NO SE PERMITE intercambiar marcas. NO se puede tornear. NO SE PERMITE el uso de marca MONDIAL SIN EXCEPCIÓN.
7. PISTÓN: totalmente original interior y exterior, cabeza del pistón original, no se permite pulido interior con dos aros de 1.5 mm de ancho y espesor cada uno, manteniendo la posición y forma original.
8. AROS ORIGINAL DE SERIE, NO SE PERMITEN AROS TIPOS LÁMINA, AROS L, CÓNICOS, ETC.-
9. EMBRAGUE: permitiéndose reformar el mismo, se puede reformar la campana.
Sólo original o su repuesto (NO competición).
CILINDROS. (RECOMENDACION ESPECIAL: este artículo debe leerse en la versión impresa en papel -que es la versión oficial y definitiva-, por configuración del blog, pueden aparecer desplazadas las columnas lo que generaría confusión de lectura e interpretación)
Marca. --------LUMBRERA ---------------------ancho ----------salida -----ancho
Motor ----------ESCAPE ------TRANSFER--- TRANSFER--- escape ----escape
ZANELLA DUE, --30.0 ---------34.8 ----------16.3 -------------19.0 --------23.0
POCKET, SOL
JUKI,
NEW DRIBBLING--- 27.7------- 32.5 ----------17.0------------- 24.5-------- 22.2
DA DALT
(Boca chica)----------- 26.0 -------31.3 ---------17.0 -------------23.0 ----------20.0
GARELLI --------------30.6 -------35.0 ---------16.5-------------- 24.5 ---------24.0
Todos los motores con una tolerancia de 0.7 mm.
Otros motores, consultar con la Comisión Técnica.-
10. TRANSMISIÓN SECUNDARIA: libre.-
11. ENCENDIDO: con volante original en el peso y forma. SE PROHIBE la reforma CDI, rotor interno a batería, encendidos de competición (auto atrazo o auto avance) o cualquier tipo de reforma en bobinados. Es obligatorio el uso de la tapa cubrevolante, en todos los casos.
12. ESCAPE: libre después del cilindro, su extremo de salida con arandela soldada de diámetro de 3 cms.
El conjunto instalado no deberá sobrepasar la parte anterior ni posterior de la moto, ni los extremos de manubrio en el ancho.
13. CHASIS DE SERIE: se permite intercambiar motor con suspensión mecánica.
SUSPENSIÓN DELANTERA: mecánica.
SUSPENSIÓN TRASERA: mecánica o hidráulica.
14 TRANSMISIÓN PRIMARIA: original estándar de serie de la moto sin modificaciones, de fundición o acero helicoidal.
Relación MORINI 19,67. Caja reductora eje P 16 D. Eje piñón 27 D.
15. LLANTAS: de aleación de cualquier tipo y modelo hasta 16 “.
16. CUBIERTAS: libre.
17. FRENOS: delanteros y traseros obligatorios.
18. COMBUSTIBLE: de surtidor y aceite libre.
TANQUE DE NAFTA: libre ubicación y material.
19. REFRIGERACIÓN: libre, solo por aire.
20. PESO: mínimo de la moto con piloto y casco al finalizar la competencia: 100 KILOGRAMOS. Sin tolerancia.
21. PLACA PORTA NÚMERO: OBLIGATORIOS fondo blanco con número azul. Delantera 20 cm por 15 cm. Lateral derecho de 15 cm por 15 cm.
22. VERIFICACIÓN TÉCNICA : los ciclomotores a revisar obligatoriamente (primeros tres de cada final y el que el comisario técnico elija), deberán ser desarmados por sus pilotos o preparador en “PARQUE CERRADO”, en el momento que el comisario disponga.
23. DENUNCIAS: cualquier tipo de denuncia deberá ser presentada por nota y ABONANDO $ 200, de lo contrario NO será tenida en cuenta.
24. El motor será PINTADO luego de la clasificación. En caso de cambio de motor o moto deberá dejarlo antes pintado en parque cerrado y tendrá que pintar el motor a utilizar.
En caso de cambiar el motor o moto, DEBERÁ largar OBLIGATORIAMENTE en la última posición.
25. Por resolución de Comisión Directiva, el campeón 2007 de la clase Estándar Calle, a partir del año 2008 obligatoriamente deberá competir en otras de las clases que ésta entidad fiscaliza. En los años sucesivos se continuará con el mismo criterio.
Esta decisión es en beneficio del potencial crecimiento de la clase inicial de la categoría.
26. EDADES:
a) Para competir en la clase estándar calle, los pilotos deberán tener la edad mínima de 13 años cumplidos y máxima de 21 años cumplidos al momento de la carrera.
b) CATEGORÍA ESCUELA: la edad mínima es la que los padres del piloto estimen conveniente, edad máxima 12 años. Es OBLIGATORIO exhibir durante la inscripción el DNI del menor y de los padres.-
27. CAT. ESCUELA: el cuadro es libre. Peso piloto y máquina libre.
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
INCLUYE ANEXO PARA CATEGORÍA ESCUELA
PUEDEN PARTICIPAR CICLOMOTORES DE SERIE DE FABRICACIÓN NACIONAL (JUKY, NEW DRIBLING, DA DALT (boca chica), PUMITA, MORINI, ZANELLA DUE, POCKET, V3, GARELLI, NOI, TEAM, MATIC.
MAXIMO DOS TRANFERS DIRECTOS AL CILINDRO Y UN TERCER TRANFERS INDIRECTO (LAGRIMA), CON EMBRAGUE CENTRÍFUGO, RELACION FIJA, SIN CAMBIOS NI VARIADOR.
ACLARACIÓN IMPORTANTE: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a los comisarios técnicos de la Categoría, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.
El comisariato técnico se reserva el poder de revisar lo que considere necesario, durante todo el día de la competencia.
1. CARBURADOR: marcas DELL ORTO- CICLOMEJOR-MELIPAL. 12-14 sin tolerancia, completos sin modificación interiores o exteriores. Se permite el reemplazo de chicler cortina original.
2. CODO DE ADMISIÓN: original de la moto o repuesto sin modificaciones, diámetro interior máximo es de quince milímetros.
3. FILTRO DE AIRE: solo debe cumplir la función de proteger el carburador de elementos extraños, no permitiéndose canalizaciones ni embudos o trompetas; debe se original de la moto, de fabricación nacional, permitiéndose intercambiar marcas.
4. FLAPPER: cavidad de cilindro o carter y marco de flapera estandar de serie sin modificaciones (permitiéndose el uso de lámina de carbono) máximo 15 mm por 15 mm
5. CILINDRO: deben ser originales del motor, los tranfers y la lumbrera de escape deben mantener las ubicaciones y las formas originales respetando una medida desde la parte superior del cilindro a la parte superior de ambos. Las juntas interiores o superiores del cilindro son “LIBRES EN CANTIDAD Y ESPESOR”. Se permite el rectificado del mismo hasta los CINCUENTA Y SIETE CENTÍMETROS CÚBICOS.
Solo se permitirá cilindros con dos tranfers en motores DA DALT. No se permite habilitar lágrimas.
6. TAPA DE CILINDRO: debe ser original estándar del motor, NO SE PERMITE intercambiar marcas. NO se puede tornear. NO SE PERMITE el uso de marca MONDIAL SIN EXCEPCIÓN.
7. PISTÓN: totalmente original interior y exterior, cabeza del pistón original, no se permite pulido interior con dos aros de 1.5 mm de ancho y espesor cada uno, manteniendo la posición y forma original.
8. AROS ORIGINAL DE SERIE, NO SE PERMITEN AROS TIPOS LÁMINA, AROS L, CÓNICOS, ETC.-
9. EMBRAGUE: permitiéndose reformar el mismo, se puede reformar la campana.
Sólo original o su repuesto (NO competición).
CILINDROS. (RECOMENDACION ESPECIAL: este artículo debe leerse en la versión impresa en papel -que es la versión oficial y definitiva-, por configuración del blog, pueden aparecer desplazadas las columnas lo que generaría confusión de lectura e interpretación)
Marca. --------LUMBRERA ---------------------ancho ----------salida -----ancho
Motor ----------ESCAPE ------TRANSFER--- TRANSFER--- escape ----escape
ZANELLA DUE, --30.0 ---------34.8 ----------16.3 -------------19.0 --------23.0
POCKET, SOL
JUKI,
NEW DRIBBLING--- 27.7------- 32.5 ----------17.0------------- 24.5-------- 22.2
DA DALT
(Boca chica)----------- 26.0 -------31.3 ---------17.0 -------------23.0 ----------20.0
GARELLI --------------30.6 -------35.0 ---------16.5-------------- 24.5 ---------24.0
Todos los motores con una tolerancia de 0.7 mm.
Otros motores, consultar con la Comisión Técnica.-
10. TRANSMISIÓN SECUNDARIA: libre.-
11. ENCENDIDO: con volante original en el peso y forma. SE PROHIBE la reforma CDI, rotor interno a batería, encendidos de competición (auto atrazo o auto avance) o cualquier tipo de reforma en bobinados. Es obligatorio el uso de la tapa cubrevolante, en todos los casos.
12. ESCAPE: libre después del cilindro, su extremo de salida con arandela soldada de diámetro de 3 cms.
El conjunto instalado no deberá sobrepasar la parte anterior ni posterior de la moto, ni los extremos de manubrio en el ancho.
13. CHASIS DE SERIE: se permite intercambiar motor con suspensión mecánica.
SUSPENSIÓN DELANTERA: mecánica.
SUSPENSIÓN TRASERA: mecánica o hidráulica.
14 TRANSMISIÓN PRIMARIA: original estándar de serie de la moto sin modificaciones, de fundición o acero helicoidal.
Relación MORINI 19,67. Caja reductora eje P 16 D. Eje piñón 27 D.
15. LLANTAS: de aleación de cualquier tipo y modelo hasta 16 “.
16. CUBIERTAS: libre.
17. FRENOS: delanteros y traseros obligatorios.
18. COMBUSTIBLE: de surtidor y aceite libre.
TANQUE DE NAFTA: libre ubicación y material.
19. REFRIGERACIÓN: libre, solo por aire.
20. PESO: mínimo de la moto con piloto y casco al finalizar la competencia: 100 KILOGRAMOS. Sin tolerancia.
21. PLACA PORTA NÚMERO: OBLIGATORIOS fondo blanco con número azul. Delantera 20 cm por 15 cm. Lateral derecho de 15 cm por 15 cm.
22. VERIFICACIÓN TÉCNICA : los ciclomotores a revisar obligatoriamente (primeros tres de cada final y el que el comisario técnico elija), deberán ser desarmados por sus pilotos o preparador en “PARQUE CERRADO”, en el momento que el comisario disponga.
23. DENUNCIAS: cualquier tipo de denuncia deberá ser presentada por nota y ABONANDO $ 200, de lo contrario NO será tenida en cuenta.
24. El motor será PINTADO luego de la clasificación. En caso de cambio de motor o moto deberá dejarlo antes pintado en parque cerrado y tendrá que pintar el motor a utilizar.
En caso de cambiar el motor o moto, DEBERÁ largar OBLIGATORIAMENTE en la última posición.
25. Por resolución de Comisión Directiva, el campeón 2007 de la clase Estándar Calle, a partir del año 2008 obligatoriamente deberá competir en otras de las clases que ésta entidad fiscaliza. En los años sucesivos se continuará con el mismo criterio.
Esta decisión es en beneficio del potencial crecimiento de la clase inicial de la categoría.
26. EDADES:
a) Para competir en la clase estándar calle, los pilotos deberán tener la edad mínima de 13 años cumplidos y máxima de 21 años cumplidos al momento de la carrera.
b) CATEGORÍA ESCUELA: la edad mínima es la que los padres del piloto estimen conveniente, edad máxima 12 años. Es OBLIGATORIO exhibir durante la inscripción el DNI del menor y de los padres.-
27. CAT. ESCUELA: el cuadro es libre. Peso piloto y máquina libre.
Concepción Del Uruguay, Entre Rios, 10 de febrero de 2009.-
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